CHASE BAYS Kupplungsleitung passend für Toyota GT86 GR86 / Subaru BRZ mit CD009 Getriebe

ZEIT ZUM AUFRÄUMEN

Die Chase Bays Kupplungsleitung ist ein essenzielles Upgrade für den FA20-Motor mit CD009 FAVQ Getriebeumbau und Tilton internem Ausrücklager / Nehmerzylinder. Neben der reinen Umrüstung bietet diese Leitung eine spürbare Verbesserung des Pedalgefühls, reduziert Hitzestau, optimiert die Optik des Motorraums und sorgt für eine aufgeräumte Engine Bay. Im Gegensatz zu anderen Lösungen, die nur den weichen Abschnitt zwischen den originalen Hardlines ersetzen, handelt es sich hierbei um eine vollständige einteilige Leitung vom Kupplungsgeberzylinder bis zum Nehmerzylinder. Zusätzlich ist eine Entlüftungsleitung für den Tilton Nehmerzylinder mit allen benötigten Anschlüssen enthalten.

Der CD009-Getriebeumbau erfordert zudem ein Upgrade auf einen 3/4 Kupplungsgeberzylinder, den wir ebenfalls anbieten. Der einzige Unterschied liegt in den Anschlussgewinden des Kupplungsgeberzylinders: Der originale Geberzylinder hat M10x1.0, während der Tilton 3/8-24 verwendet. Dieses Kit enthält den M10 Banjo-Bolzen, und falls der Tilton Geberzylinder bei uns gekauft wird, liegt der passende 3/8-24 Banjo-Bolzen bei. Einfach den richtigen Banjo-Bolzen einsetzen – und die Leitung passt perfekt.

Die Leitung besteht aus -3AN Edelstahl-Flexmaterial mit Teflon-PTFE-Innenbeschichtung und PVC-Ummantelung. Der Innenkern aus PTFE-Teflon wird aus DuPonts hochwertigem Typ 62 Harz gefertigt und mit 304-Edelstahl-Drahtgeflecht verstärkt. Der Berstdruck beträgt 620 bar. Zudem ist sie chemisch resistent und praktisch unbeeinflusst von allen handelsüblichen Chemikalien, Säuren, Alkoholen, Kühlmitteln, Kohlenwasserstoffen, Lösungsmitteln, synthetischen Verbindungen und Hydraulikflüssigkeiten.

FLOW CONTROL VALVE 

Die Tilton Flow Control Valve mag unscheinbar wirken, ist aber eine der cleversten Investitionen für Drifter und Racer. Durch leichtes Durchrutschen der Kupplung bei schnellen Gangwechseln oder Clutch-Kicks reduziert sie plötzliche Belastungsspitzen im Antriebsstrang. Dies minimiert Traktionsverluste beim Runterschalten und verringert das Risiko von Schäden an Antriebswellen und Differenzialen. Weniger Defekte bedeuten weniger Reparaturkosten und mehr Zeit auf der Strecke.

Der Einbau des Flow Control Valve sorgt dafür, dass das Kupplungspedal minimal verzögert zurückkommt, ohne das Schaltgefühl negativ zu beeinflussen. Die Verzögerung tritt nur bei schnellen Kupplungsbetätigungen auf und beeinträchtigt weder die Leistung noch die feine Modulation der Kupplung.

Wir haben dieses System in unseren Drift-Projekten ausgiebig getestet – unter anderem in unserem 500 PS E36 und 450 PS JZX100 mit R154-Getriebe, Seriendifferenzial und Serienenwellen. Trotz der hohen Belastung gab es keine Schäden. Ohne das Ventil jedoch brach unser 410 PS ZN6 mit CD00A-Getriebe und verstärkten DSS 800 PS Antriebswellen zwei Mal in Folge eine Welle. Nach der Installation des Tilton Delay Valve blieben Schäden aus.

Falls diese Option gewählt wird, wird die Kupplungsleitung in ein zweiteiliges System umgewandelt, mit der Verzögerungsventil-Einheit in der Mitte. Natürlich kann Chase Bays keine Garantie gegen Antriebsstrangschäden geben – Motorsport belastet Material. Doch dieses Upgrade reduziert nachweislich die Stoßbelastung und erhöht die Standfestigkeit der Komponenten.

DETAILS

Lieferumfang: 1x Kupplungsleitung (optional mit Tilton Ventil)

TECHNISCHE DATEN